夏・冬季五輪で「鉄道アクセス輸送」を担う事業者

　夏・冬季のオリンピックで鉄道アクセス輸送を担った車両は、先述の通り。鉄道事業者に関しては、2020年の東京オリンピックを含め4つある。

○国鉄（JRグループの前身）

東海道新幹線開業時の0系（さいたま市の鉄道博物館にて）

　1964年の東京オリンピック開催が決まると、国鉄は東海道新幹線の建設を急ぎ、開会式9日前の10月1日に開業した。その後、日本は高度経済成長期に入る。

“北海道の玄関口”として、不動の地位を築いた新千歳空港

　1972年の札幌オリンピックは、上野―札幌間に臨時特急〈オリンピア〉が設定され、電車特急―青函連絡船―気動車特急の乗り継ぎで“1つの列車”とした。その後、国鉄の相次ぐ運賃値上げなどが影響し、東京―札幌間は航空機に移行されてしまう展開となった。

○JR東日本

北陸新幹線〈あさま〉初代車両のE2系

　1998年の長野オリンピック開催に先立ち、JR東日本は北陸新幹線高崎―長野間が1997年10月1日開業。オリンピック期間中は〈あさま〉の臨時列車を多数設定した。

　2020年の東京オリンピックでは「東京2020オフィシャル旅客鉄道輸送サービスパートナー」としての重責を担う。

○JR東海

特急〈（ワイドビュー）しなの〉

　1998年の長野オリンピックでは、JR東日本に直通するエル特急（現・特急）〈（ワイドビュー）しなの〉、急行〈ちくま〉がアクセス輸送に活躍。2020年の東京オリンピックでは、JR東海のドル箱路線、東海道新幹線が再びアクセス輸送を担う。

○札幌市交通局

地下鉄東豊線

　1972年の札幌オリンピックでは、地下鉄南北線が1971年12月16日に開業し、アクセス輸送を担う。

　そして、2020年の東京オリンピックでは、札幌ドームでサッカーが開催されるため、48年ぶりにアクセス輸送を担うことになった。最寄り駅は東豊線（とうほうせん）の福住。

　東京オリンピックを起爆剤に、北海道経済の活性化、観光客の増加にも期待したい。

＜取材・文／岸田法眼＞