東急電鉄

田園都市線用の2020系と大井町線用の6020系

2代目5000系などは別の方法で衝撃対策を施す

① 東横線、目黒線、大井町線は自動車の通行が可能なすべての踏切に、光線式、もしくは3D式の障害物検知装置を導入済み

② 2021年度までに世田谷線、こどもの国線を除く、すべての踏切に導入する予定

③ 新型の2020系、6020系、3020系にクラッシャブルゾーンを採用している。それ以前の車両については、クラッシャブルゾーンではないが、車体の構造や素材で吸収している。

相模鉄道

11000系

① 1か所に設置。

② 自動で非常ブレーキはかからないが、障害物を検知した際、特殊信号が動作し、それを確認した運転士が、手動でブレーキをかける。

③ JR東日本E233系ベースの11000系で採用。なお、同じ車両をベースとした12000系（JR東日本直通対応車）は採用されていない。

【協力：京浜急行電鉄、東武鉄道、西武鉄道、京王電鉄、小田急電鉄、東急電鉄、相鉄ビジネスサービス（順不同）】

＜取材・文・撮影／岸田法眼＞